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http://y2k-news.com Thu, 14 May 2020 09:35:12 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.2.3 http://y2k-news.com/wp-content/uploads/sites/22/2020/05/1-1-32x32.png http://y2k-news.com 32 32 http://y2k-news.com/2020/05/14/ying-xiao-huo-dong-1/ http://y2k-news.com/2020/05/14/ying-xiao-huo-dong-1/#respond Thu, 14 May 2020 04:33:36 +0000 http://y2k-news.com/?p=1481 http://y2k-news.com/2020/05/14/ying-xiao-huo-dong-1/feed/ 0 http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-gao-1/ http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-gao-1/#respond Thu, 14 May 2020 02:22:06 +0000 http://y2k-news.com/?p=1435 http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-gao-1/feed/ 0 http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-si-2/ http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-si-2/#respond Thu, 14 May 2020 02:06:44 +0000 http://y2k-news.com/?p=1431 http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-si-2/feed/ 0 http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-si-xin-wen/ http://y2k-news.com/2020/05/14/gong-si-xin-wen/#respond Thu, 14 May 2020 02:05:03 +0000 http://y2k-news.com/?p=1428 作者:余嵩亚博琪牌官网登录物流 4月10日

最近一段時間有幾個媒體朋友問我一些關于對專線發展趨勢的看法,今天借此機會就和朋友們探討一下,專線的昨天、今天和明天,個人認為專線需要一個從專線模型到公司管理,從公司管理再到平臺經營的一個演變過程。先談談專線模型,如果亚博棋牌官网問專線老板:公司開叉車誰開的最好?我。公司配載誰配的最好?還是我。公司的業務誰最強?依然是我。專線老板絕大多是白手起家,個人能力都蠻強,一人身兼數職,兩個手機是標配,還是有兩個問題比較難辦,財務和分流,有些老板就比較聰明,安排老婆在發貨端做財務,在分流端找一個信得過的女同志來干分流,由于在分流端呆的時間太長,老婆心里犯嘀咕,最后就形成了分流不是小姨子就是小舅子,這種家庭式的小而全就是比較常見的專線模式,持續了也有二十多年了,活得也蠻滋潤,優點是:呈現了運行成本低,客戶需求反映快,內部管理相對簡單。缺點是:一、數據分析不多,不是很明白缺重還是缺泡,也不明白每票貨泡重比的不同而價值不同,甚至還可能不知道泡重比的溢價率。二、相對缺乏選擇最適合自己運力的能力,不知應該是自備車還是外請車,如果自備車的話選擇什么車頭和什么車箱(車板)比較適合自己當地的貨源結構。三、缺乏組織化的管理,讓自己沉浸在具體的事物中。四、缺乏對自己的員工利益的保障和財務公開,保障不了員工的穩定性和復制能力。綜上所述也是專線無法發展壯大的原因,這也就是為什么大部分專線干了十幾年還是很難企及十條以上線路的原因。

如果沒有一個合理的利益、運行和管理模式,光靠親戚朋友為紐帶是沒有辦法把公司做大做強的,亚博琪牌官网登录一直是采取“合伙人”模式,各個子公司均以線路、項目為單位,同建同享,形成了若干個獨立核算的小組織進行單元化經營和核算。總部一般會要求各子公司做到組織架構健全、作業流程通暢、崗位職責清晰、獎罰措施到位,每個子公司都應配備業務、操作、運力、分流、財務、綜合這六個模塊,五個層級員工、主管、經營、副總、總經理,各個層級的績效模式也不同,員工主要采用計件的方式多勞多得,主管主要采用費用承包的模式費用越低收入越高,經理采用合伙人的模式,經營收益越高分享的利益也越多,副總采用考核的模式,按所轄板塊工作成績進行考核,工作成效越好收入越高,總經理就是子公司層面的合伙人,采用股份分紅的模式,子公司發展越快利潤越高,總經理的收入也就越高,通過這種針對不同崗位采用不同激勵的方式,也確實調動了各崗位的積極性,由下到上都在推動子公司的發展,這種模式使子公司形成一定的競爭能力。也逐漸形成亚博棋牌官网后期的一個經營、管理和監督的三角模型,讓大家達到了做成大公司,做成大家公司的目的。

今天的物流行業形勢猶如一場沒有停歇的狂風暴雨,并且越演越烈,直至搶占的版塊完全構建完成,這是由外星人馬老板和中國男人強哥發起的零售版圖戰爭,波及到快遞的三通一達和順風斗法,他們斗得刀光劍影就讓這幾家快運也不得安生,快運往上打不贏快遞,就往下打,目的就是加量、降本、增速,手段就是讓專線暫時成為他們的網點或供貨商,所以逼得亚博棋牌官网這些專線老板們晚上的小酒也沒法喝了,要不回家睡覺,要不幾個坐在一起喝茶,最后的結果就是歃血結盟對外宣稱組建某某平臺,抵制快運的跨斤打劫,但是目前市場上的專線公司能夠轉型成為平臺的還不太多見,主要原因就是還沒有明確自己符合不符合平臺的基本條件?怎么吸納加盟商?加盟商又是吸引客戶?平臺和公司的差異在哪?

在亚博棋牌官网看來2B的客戶第一需求就是成本,加盟線路只要價低就有貨。平臺能否幫助線路降本增效,這是線路加盟平臺的基本條件,什么本可以降?什么本不能降?運力本可以降,亚博棋牌官网正常的運費是5.6元/公里,這個要等到收費后、公路系統正常后,才能得到一個準確數據,這個數據還是有點高。操作成本25元/噸和落地成本30元/噸就不能降,一降就影響了速度、滿裝裝載率和中轉費,增效有:滿裝滿載率大概是收貨價的1.5倍,但是你要做所有的客戶分析,不是所有的客戶都是好的,關鍵是你需要。支線開發,亚博琪牌官网登录的中轉費是170元/噸,包括泡重和小零擔的合計,反之開發支線就是亚博琪牌官网登录能夠省的錢,但是核算要以相同的距離和車輛上進行。當然支線開發最快的方法就是同線合并,這就需要平臺有一套比較成熟的核算能力和分配游戲規則。平臺還需要解決網點(業務)和線路、線路和運力、線路和分流、線路和平臺之間的結算等問題,讓加盟成員所有支出都能做到有據可查有法可依,這是平臺自身必須具備能夠通過系統分析數據的能力,以保障各方利益的平衡。總之專線加入平臺必須要能給予看得見的效果和實實在在的利益,這樣專線才能愿意加入平臺。

目前亚博琪牌官网登录物流旗下的子公司還在向平臺轉型過程中,亚博棋牌官网積累了一些降本增效的案例,也沉淀了一些經營的手法和管理的經驗,面對整個行業的現狀,亚博棋牌官网也倍感壓力,亚博棋牌官网是專線人,當然希望大票零擔領域里是:以線來組網的,所以亚博琪牌官网登录希望有機會與專線伙伴們同建、共享、明責,只要亚博棋牌官网能夠建成全國一萬五千線路的網絡,做到日均發運2萬輛車的貨量,亚博琪牌官网登录一定能立于不敗之地。

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